为什么系统性安全才是真正安全

动力电池安全性必须从电芯、电池包、系统3个层面进行系统性评价。

“在车用锂离子动力电池出现原理性创新之前，电池安全性必须从系统、电池包、电芯三个层面进行综合评价的基本结论不会发生改变。广汽埃安弹匣电池正是沿着这种思路出发的系统性安全技术，并具有兼容不同类型锂电池、精细化设计的特点，值得业界重点关注！”

从电芯安全到系统安全

电动汽车电池是由电芯、模组、系统三个层面组成，如果我们把动力电池看成是一栋大楼，一栋楼里可能有一百户。在做安全设计时，就必须从楼体的整体出发来设计，要考虑到应急通道的设计、安全设施的布置以及日常的安全管理，而不能局限于某一户的设计。

动力电池也是同样的道理，弹匣电池作为一个电池系统安全技术，就是从整体层出发，全面地提升电池的安全性能。

我们常说的电芯，就像日常生活中常用的圆柱体电池，它是电池的一个小单元，就好比小区中的一户，由正极材料、负极材料和电解液组成。带电锂离子好像游泳一样，在电池正极和负极之间的电解液里活动。

而模组和电芯的关系，就好像每个单元和单元楼的关系一样。数百至数千个电芯，经过合理的排布，就组成了一个电池包，也就是模组。

一栋没有管理的楼，其居住环境肯定不能达到。因此，电池在模组之上，要有传感器负责检查电池的电压、电流、温度等状态，以及BMS电池管理系统进行整体的决策，后再由执行器来充当管家对电池进行具体的管理。模组有了这些，才成了整个电池系统。

弹匣电池系统安全技术，就可以阻断单个热失控电池的热扩散。在不改变电芯材料的条件下，三元锂弹匣电池实现了与磷酸铁锂电池类似的不起火，不爆炸的安全表现；同为磷酸铁锂的弹匣电池，相比普通磷酸铁锂电池温度有显著下降。

解密弹匣电池系统性安全

弹匣电池是从的系统层面进行安全设计的，有4大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、三维降温冷却系统、第五代电池管理系统，从而实现从电芯、模组到系统的整体安全。

（1）超高耐热稳定电芯

电芯作为小单元，是影响电池安全基础的核心。

通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，能有效提升热稳定性，防止热失控；电解液新型添加剂的应用实现了SEI膜的自修复，从而改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至120℃以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了30%。

（2）超强隔热电池安全舱

电芯和电芯同“住在”模组这栋大楼里，虽然平时领里关系不错，互相赋能，但一旦一家失火，必将牵连全栋。而电池安全多从热失控开始的，但整个电池包起火乃至爆炸，是因为热扩散难以控制。谁能阻止热扩散，有效控制电芯的热失控，那就是成功的动力电池安全防护。

弹匣电池通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，构筑了超强隔热的安全舱，终实现电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时系统安全理论，电池包上壳体能耐温1400℃以上，可有效保护电池整包。

（3）极速降温速冷系统

在系统层面，弹匣电池建设了超完善的应急安全设施。全贴合液冷系统、高速散热通道和高精准的导热路径设计，实现了散热面积提升40%，散热效率提升30%，能够有效防止热蔓延。

（4）全时管控第五代电池管理系统

通过采用车规级新一代电池管理系统芯片，弹匣电池相当于雇了一个专业的物业团队进行“007”电池管理。每秒10次进行全天候数据采集，相比前代系统提升100倍。24小时覆盖的全时巡逻模式，电池状态时时得到监测，发现异常时，可以立即启动电池速冷系统为电池降温。

早在正式推出市场之前，弹匣电池便经过了权威第三方机构中汽中心实测，成功挑战严苛国标针刺试验。即在8mm粗钢针直径和100% SOC电量的条件下，先后实现了三元锂电池和磷酸铁锂电池整包针刺不起火。

弹匣遵循了典型的系统整包安全思路，在近CCTV与中汽中心等行业权威合办的汽车风云盛典中，弹匣电池获得了的“动力电池科技奖”。

截止今年6月13日，埃安弹匣电池相关车型的销量超过15万台，累计为埃安车主安全护航18亿公里。大规模的实际应用，检验出了弹匣电池从实验室到量产装车、从理论到实际的系统性安全，充分说明了弹匣电池安全设计的有效性和领先行业的技术高度。

（编辑：站长网）

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